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航空發(fā)動機是工業(yè)皇冠上的明珠，相信大家尤其是軍迷對中國的航空工業(yè)發(fā)動機都有一種特殊的情懷。每每談起航空發(fā)動機，我們往往羨慕其他面粉機國家，今天，通過對李應紅院士的采訪，我們可以大致了解下我國的航空發(fā)動機到底處在一個什么水平。
整體看航空發(fā)動機磨面機技術，我國與世界上相比落后了二三十年時間。從中國人和美國人對戰(zhàn)斗機及航空發(fā)動機的劃代來評價，美國已發(fā)展到以F22戰(zhàn)斗機采用的F119發(fā)動機為代表的第四代，并在20世紀90年代就列裝部隊了。我國則初步解決了三代機發(fā)動機問題，可以研發(fā)二代機、三代機的航空發(fā)動機，但在四代機和下一代發(fā)動機的研發(fā)上還存在較大困難。民用航空發(fā)動機方面，我國只是剛剛起步。雖然我國研發(fā)了大型客機C919，但發(fā)動機只能是采用美國和歐洲的。而且，我國首批裝備的大型軍用運輸機采用的也是俄羅斯的發(fā)動機。目前，新飛機研制，航空發(fā)動機拖后腿，自主研發(fā)的發(fā)動機在進度上跟不上，這種情況被稱為“空心化”、“心臟病”。新飛機沒有“中國心”很危險，受制于人，競爭力弱。因為大型客機要拿到國際市場上競爭，有關的噪聲、安全性、耗油率都必須達到國際上先進水平，否則沒有人買。而軍用飛機是要面對面對抗的，性能和綜合效能不能差很多，落后就要挨打。  　　由于新型先進航空發(fā)動機性能要求越來越高，渦輪前燃氣溫度往1 800°C以上發(fā)展，給高速旋轉的高溫渦輪部件設計帶來很大挑戰(zhàn)。同時，推重比往10以上發(fā)展，要求結構重量很輕，進而要求增壓裝置級數(shù)減少、單級增壓比提高等等。為此，需大量采用新結構、新材料、新工藝，研制難度很大，我國在航空發(fā)動機設計、材料、工藝和試驗等各方面都存在問題或不足，基礎條件和技術儲備不夠，先進航空發(fā)動機的自主研發(fā)體系還沒有完全建立起來。自主創(chuàng)新發(fā)展航空發(fā)動機，重點是加強基礎研究和提高質量與可靠性。長期以來，我國在航空發(fā)動機基礎研究方面的力量薄弱，相關的專業(yè)研究單位少。例如：航空發(fā)動機面臨的增壓問題、熱問題、燃燒問題、振動問題等與飛機比，有更大的難度或特殊性，但沒有專門的像氣動院、飛機結構強度研究所這樣專門為飛機研制服務的基礎研究單位。我國空氣動力學預先研究計劃中，也只有飛機外流而沒有包括航空發(fā)動機內(nèi)部流動方面的內(nèi)容。航空發(fā)動機的工作過程有很多還不能完全從理論上描述，因此需要大量的試驗和長期的經(jīng)驗積累才行。應將航空發(fā)動機基礎研究分為前沿創(chuàng)新和服務研制兩大類型。前沿創(chuàng)新部分主要是不斷發(fā)展理論，如湍流這類相關的問題至今仍是世界難題，這需要廣泛發(fā)揮全國的相關力量，可以像國家自然科學基金那樣要支持自由探索。而服務研制部分，主要內(nèi)容和目的是為設計和制造提供大量的實驗數(shù)據(jù)支撐和經(jīng)過實驗驗證的軟件，應有明確的需求牽引、成果評價和轉化應用機制。雖然有關內(nèi)容國外發(fā)達國家已經(jīng)做好或積累了很多，但不會提供給我們，花錢也買不來關鍵的數(shù)據(jù)和設計軟件，這是核心能力，只能靠自己實驗摸索，并最終自主研發(fā)軟件，建立我國的研發(fā)軟件體系。 

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